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--- voitures:scenic2.2 [2015/05/21 10:23]
cyril [Notes personnelles]
+++ voitures:scenic2.2 [2016/08/05 06:43] (current)
cyril
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 Défauts d'entretien :
   * retard d'un mois sur une révision annuelle
-  * a priori n'ont pas changé la pompe à eau en même temps que la distribution, et jamais changé le liquide de refroidissement ni le liquide de frein à 100k et 6 ans, alors que préconisé tous les 4 ans.
+  * n'ont pas changé la pompe à eau en même temps que la distribution, ni la poulie filtrante comme préconisé, et jamais changé le liquide de refroidissement ni le liquide de frein à 100k et 6 ans, alors que préconisé tous les 4 ans.
   * n'ont pas bien huilé le joint ou trop serré le filtre à huile, impossible à déserrer, à part en le transperçant d'un gros tournevis
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-Pas de RTA pour ce moteur, j'utilise la RTA 679.2 "Renault Scenic II ph 1 et 2", en regardant la description pour le 1.9dci 120 des phases 1 dans la première partie pour ce qui est relatif au moteur (pour l'instant tout est identique),
+Pas de RTA pour ce moteur, j'utilise la RTA 679.2 "Renault Scenic II ph 1 et 2", en regardant la description pour le 1.9dci 120 des phases 1 dans la première partie pour ce qui est relatif au moteur (pour l'instant tout est identique), et la description pour le phase 2 pour tout le reste.
 placement Chandelles sur Scenic 2 : sur le berceau
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 === Roue ===
-Pour démonter une roue grippée récalcitrante, débloquer les boulons et faire quelques tours de roues avec.
+Pour démonter une roue grippée récalcitrante, débloquer les boulons et faire quelques tours de roues avec (plus efficace et moins risqué que les méthodes grande barre de fer ou grands coups de marteau).
 === Bouclier avant ===
-Voir [2]
+Voir RTA et [2]. Remarques personnelles :
   * Les deux vis supplémentaires dont ils parlent dans la rta sont sur le pare-boue à l'extérieur, tete hexa.
   * Il  y un petit clip de chaque côté juste sous la lentille du phare qui bloquaient, je les ai soulevés avec un tournevis par le coté.
-  * Les agraffes du pare-boue sont des espèces de vis à large tête ronde mais sans filetage, juste des ailettes directionnelles anti arrachement. Il y en a 5 en tout pour la partie avant, je n'en ai enlevé que 4 en laissant la plus difficilement accessible vers l'essieu. Le pare-boue tombe sur la roue et ne gêne pas.
+  * Les agrafes du pare-boue sont des espèces de vis à large tête ronde mais sans filetage, juste des ailettes directionnelles anti arrachement. Il y en a 5 en tout pour la partie avant, je n'en ai enlevé que 4 en laissant la plus difficilement accessible vers l'essieu. Le pare-boue tombe sur la roue et ne gêne pas.
   * Le connecteur antibrouillard est sur le côté gauche seulement, vers l'aile (ce ne sont pas les connecteurs directement sur les blocs antibrouillard), et il y a aussi un petit tube qui doit servir à
 évacuer l'eau qui tombe du parebrise et qu'il semble falloir clipper sur la partie basse du pare-boue (pas de lave-glace du coup).
 === Vidange ===
-Voir RTA et [2]
 Références Renault :
-  * Filtre à huile Purflux LS933
+  * Purflux LS933
   * Huile 5W30 ACEA C4 RN0720 (eg ELF EVOLUTION FULLTECH C4 5W30)
+Voir RTA et [2]. Remarques personnelles:
   * Rien de particulier, à part le filtre qui avait été trop serré (ou joint mal graissé) et qui ne voulait pas venir, le ruban de la clé glissait, meme en serrant jusqu'à ce que la molette de serrage de la clé tourne dans le vide. Norauto m'a conseillé la solution du gros tournevis à travers plutôt que la clé à griffe (il y a aurait eu la place a priori), ça marche mais j'ai du le faire trois fois avant de pouvoir terminer à la main (au bout de 2 même la clé à ruban ne voulait toujours pas). Bien transpercer de part en part en passant à peu près par le centre, depuis le bas, avec un marteau.
   * La pièce Renault semble bien être le Purflux LS933, pas de référence notée mais parfaitement identique.
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 === Filtre gazole ===
-Voir RTA et [2]
 Références Renault :
-  * Filtre gazole ??? (pas Purflux, avec stries verticales)
+  * ??? (pas Purflux, avec stries verticales)
+Voir RTA et [2]. Compléments personnels :
   * J'ai retiré à la fois le bouclier avant et le pare-boue, pas obligatoire mais pour la première fois je voulais bien y voir.
   * J'ai commencé par faire la purge en eau, il n'y avait rien du tout, plutot bon signe, ou pas.
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   * Pour la purge en air j'ai fait plusieurs fois pomper purger pomper purger, il vaut mieux laisser la purge ouverte pendant qu'on pompe jusqu'a ce que ca gicle.
   * Pas eu besoin de couper la batterie
+Purge simple:
+  * On peut accéder à la vise de purge en démontant juste le grand cache plastique dessous (nécessaire pour la vidange), et en passant le bras devant la roue. La vis se trouve sous le boitier, enlever le capuchon et dévisser entièrement, ça coule le long du bras mais pas trouvé mieux...
 === Filtre air ===
-Voir RTA et [2]
 Références Renault :
-  * Filtre air Mannfilter C2538
+  * Mannfilter C2538
+Voir RTA et [2]. Compléments personnels :
   * un cable gêne sur le coin avant extérieur pour sortir le support, et une plaque verticale à l'avant gêne aussi pour le remettre, j'ai dû faire levier avec un tournevis.
   * Le cache prédécoupé ne gene pas si on casse les attache permettrant juste de le relever.
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 === Filtre habitacle ===
-Voir RTA
 Références Renault :
-  * Filtre habitacle ???
+  * ??? (pas Purflux, pas Bosch)
+Voir RTA et [2]. Compléments personnels :
   * la trappe est perdue au fond du capot au milieu en haut, mais est en fait accessible contrairement aux apparences.
 === Liquide de frein ===
-Voir RTA et [2]
+Références Renault :
+  * DOT4+, ISO CLASSE 6, Norme Renault 03-50-006
+Voir RTA et [2]. Notes:
   * trois solutions (pédale avec clapet anti retour, pédale à deux, surpression vase expansion - max 1.5bar, plutot autour de 1, sinon risque d'abimer le maitre cylindre (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet226175.htm#t7618891))
   * Attention si on pompe il ne faut pas aller jusqu'au bout, car le maitre cylindre peut etre corrodé là où il ne va jamais et ça le casse. Surtout que je ne suis pas sur que mon liquide a déjà été changé et que ça ce serait plus corrodé dans ce cas.
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 === Plaquettes de frein ===
 Références Renault :
   * ??? mais éviter Valeo pour le freinage qui n'est pas mieux que du noname apparemment
+  * Les agrafes livrées par TRW pour l'arrière sont un peu trop petites, et ne tiennent pas en place seules
-  * Cote mini 2mm de garniture (ou 6 selon d'autres), ou 3000km maxi après le voyant.
+Notes:
+  * Cote mini 2mm de garniture, ou 3000km maxi après le voyant.
   * Neuves épaisseur 18.3mm à l'avant, 17mm à l'arrière (d'après oscaro)
   * compter une trentaine d'euros le train
-à 114kkm : 9mm av, 5mm ar
+Explications possibles pour les plaquettes AR qui s'usent plus vite qu'à l'avant : épaisseur plus faible (n'explique pas tout), déverrouillage en forçant du frein de parking (à force) mais un qui le fait à la main a le même problème, freinage souple qui freine plus à l'arrière qu'en freinage brutal, plaquettes qui lèchent à cause du frein de parking
-explications possibles pour les plaquettes AR qui s'usent plus vite qu'à l'avant : épaisseur plus faible (n'explique pas tout), déverrouillage en forçant du frein de parking (à force) mais un qui le fait à la main a le même problème, freinage souple qui fraine plus à l'arrière qu'en freinage brutal, plaquettes qui lèchent à cause du frein de parking
+Au changement j'avais les plaquettes côté gauche qui faisaient 1.5mm, mais celles côté droit 3/3.5mm... Donc penser à bien vérifier les deux côtés du véhicule, et les deux côtés du disque.
 === Disques de frein ===
-  * Cote mini : sur un site ils disent usure de 15% maxi, mais sur la rt renault ils disent 21.8mm à l'avant (disques ventilés de diam 300), et 9.5mm à l'arrière (disques non ventilés de diam 274)
+Références Renault :
+  * ???
+  * J'ai reçu des disques TRW pour l'arrière avec une petite couche de rouille, et un très légèrement voilé
+Notes:
+  * Cote mini : sur un site ils disent usure de 15% maxi, mais sur la rt renault ils disent 21.8mm à l'avant (disques ventilés de diam 300), et 9.5mm à l'arrière (disques non ventilés de diam 274, avec roulement intégré)
   * neufs 24mm à l'avant, 11mm à l'arrière
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 à 114kkm : j'ai 22.2mm av, 9.6 ar, à changer aux prochaines plaquettes donc
+== Avant ==
+Voir RTA. Compléments personnels :
+  * Pour le support d'étrier, clé hexa de 18
+  * Pour les vis de colonette, clé six pans assez grosse
+  * Pour les vis du disque, clé torx T40.
+== Arrière ==
+Voir RTA. Compléments personnels :
+  * Pour la dépose du support d'étrier, il faut un embout torx femelle E16.
+  * Déposer le cache écrou de moyeu avec un burin et un marteau, ou deux tournevis plats et un marteau/maillet (d'abord un fin pour commencer à écarter, puis un gros pour continuer et faire levier ; si ça ne s'écarte pas, commencer avec encore plus fin)
+  * Pour l'écrou de moyeu, il faut un embout hexa femelle de taille 35 (passe avec une 36 à "lobes" / "oeil six pans" qui appuie sur les côtés de l'hexagone, comme la [[http://www.leroymerlin.fr/multimedia/c94311324/produits/douille-acier-dexter-diam-29-mm-6-pans-1-pieces.jpg|marque Dexter chez Leroy Merlin]]). Le sens de vissage est normal des deux côtés. Mais il faut un bras de levier de 50cm au moins, et une clé qui tient le coup (une clé coulissante de 25cm rallongée par la clé pour démonter les roues pliait...). Je n'ai finalement pas eu d'autre choix que d'utiliser la clé dynamométrique, même si ce n'est apparemment pas conseillé pour sa durée de vie.
+  * Pour la repose de l'écrou de moyeu, utiliser une clé dynamométrique pour bien respecter le couple de serrage, il en va du bon fonctionnement du roulement.
+  * Le repoussage du piston se fait facilement avec l'outil adapté, mais au vu du couple à appliquer et du nombre de tours à faire ça doit être très laborieux avec la pince multiprise et le serre-joint, surtout qu'à la fin il ne dépasse plus du soufflet.
+  * Attention au repoussage du piston, le soufflet peut tourner avec et se déformer, bien surveiller car ne semble pas possible de redévisser facilement.
 === Liquide de refroidissement ===
+Références Renault :
+  * GLACEOL RX type D
 -7L apparemment, mais pas complet donc 5L devraient suffire
+==== Ampoules ====
+=== Croisement ===
+Pour faciliter l'accès :
+  * côté conducteur : enlever le cache du boitier fusible
+  * côté passager : déclipser et écarter le tuyau du réservoir lave-glace
+Attention à bien mettre l'ampoule au centre dans le trou, pour clipser les deux petits ergots métalliques du connecteur doivent rentrer dans deux encoches métalliques que l'on sent nettement avec les doigts.